漸開(kāi)線少齒差傳動(dòng)：內(nèi)外圓柱齒輪的齒廓皆采用漸開(kāi)線，因而可用普通的齒輪機(jī)床加工，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)價(jià)格也較低，但轉(zhuǎn)臂軸承受徑向力較大，這種傳動(dòng)與通用漸開(kāi)線圓柱齒輪傳動(dòng)相比較，具有傳動(dòng)比大、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。

當(dāng)齒輪工作可能出現(xiàn)短時(shí)間、少次數(shù)的超過(guò)額定工況的大載荷，如適用大啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩電機(jī)，在運(yùn)行中出現(xiàn)異常的重載重或有重復(fù)性的中等甚至嚴(yán)重沖擊時(shí)，應(yīng)進(jìn)行靜強(qiáng)度核算。作用次數(shù)超過(guò)規(guī)定的載荷應(yīng)納入疲勞強(qiáng)度計(jì)算。在變動(dòng)載荷下工作的齒輪強(qiáng)度核算，在變動(dòng)載荷下工作的齒輪，應(yīng)通過(guò)測(cè)定和分析計(jì)算確定其整個(gè)壽命的載荷圖譜，按疲勞累積假說(shuō)確定當(dāng)量轉(zhuǎn)矩Teq代替名義轉(zhuǎn)矩T求出切向力Ft,再應(yīng)用8.4.1和8.4.2所述方法根本進(jìn)行齒面接觸強(qiáng)度核算和齒輪曲強(qiáng)度核算，此時(shí)取Ka=1.當(dāng)無(wú)載荷圖譜時(shí)，則可用名義載荷近似校核齒輪的齒面強(qiáng)度和輪齒彎曲強(qiáng)度。

?減速機(jī)齒輪彎曲強(qiáng)度的核算:標(biāo)準(zhǔn)的載荷作用側(cè)的齒廓根部的拉應(yīng)力作為名義彎曲應(yīng)力，并經(jīng)相應(yīng)的系數(shù)修正后作為計(jì)算齒根應(yīng)力?？紤]到使用條件、要求及尺寸的不同，標(biāo)準(zhǔn)將修正后的試件彎曲疲勞極限作為需用齒根應(yīng)力。給出的輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算公式適用于齒根以內(nèi)輪緣厚度不小于3.5mn的圓柱齒輪。對(duì)于不符合此條件的薄輪緣齒輪，應(yīng)作進(jìn)一步應(yīng)力分析，實(shí)驗(yàn)或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定其齒根應(yīng)力的增大率。

蝸輪蝸桿減速機(jī)齒面接觸強(qiáng)度核算:標(biāo)準(zhǔn)把赫茲應(yīng)力作為齒面接觸應(yīng)力的計(jì)算基礎(chǔ)，并用來(lái)評(píng)價(jià)接觸強(qiáng)度。赫茲應(yīng)力是齒面間應(yīng)力的主要指標(biāo)，但不是產(chǎn)生點(diǎn)蝕的原因，例如在應(yīng)力計(jì)算中未考慮滑動(dòng)的大小和方向、摩擦系數(shù)及潤(rùn)滑狀態(tài)等，這些都會(huì)影響齒面的實(shí)際接觸應(yīng)力。

漸開(kāi)線圓柱齒輪承載能力計(jì)算方法和通用機(jī)械漸開(kāi)線圓柱齒輪承載能力簡(jiǎn)化計(jì)算方法，初步確定漸開(kāi)線圓柱齒輪尺寸。齒面接觸強(qiáng)度核算和輪齒彎曲強(qiáng)度核算的方法，適合于鋼和鑄鐵制造的，基本齒廓符合GB/T1356的內(nèi)、外嚙合直齒、斜齒和人字齒（雙斜齒）圓柱齒輪傳動(dòng)，基本齒廓與GB/T1356相類似但個(gè)別齒形參數(shù)值略有差異的齒輪，也可參照本法計(jì)算其承載能力。

齒厚測(cè)量方法的優(yōu)點(diǎn)與應(yīng)用:公法線長(zhǎng)度：優(yōu)點(diǎn)：1測(cè)量時(shí)不以齒頂圓為基準(zhǔn)，因此不受齒頂圓誤差的影響，測(cè)量精度較高并可放寬對(duì)齒頂圓的精度要求，測(cè)量方便，與量具接觸的齒廓曲率半徑較大，量具的磨損較輕。應(yīng)用：廣泛用于各種齒輪的測(cè)量，但是對(duì)大型齒輪因受量具限制使用不多。