軸承座的變形容易造成軸承松動，軸承的使用年限縮短，以及引起齒輪嚙合不平穩、噪聲大等問題。在啟動時還容易對齒輪造成沖擊，有時會造成斷齒、齒面掉渣以及減速機機體漏油等一系列的故障。
    由于減速機整體震動加大，還會直接影響其它部件如液力耦合器和驅動電動機的使用壽命，造成電動機軸承和軸的損傷、驅動支架的開裂等故障以及固定螺栓松動的安全隱患。

    未對箱體軸承進行維修前，曾考慮采用堆焊后機加工的方法修復磨損的部位，但焊接存在如下弊端:焊接產生的焊接熱可能會使箱體產生扭曲變形，造成加工困難。后來經過認真考慮，采用了如卜方案:
    (1)對變形的軸承孔進行測量，測出變形量。
    (2)按照長軸的變形量t，把減速箱箱體的上、下表面各去除t值的厚度。
    (3)把加工完的上、下箱體扣合后，實際軸承孔呈現為長軸等于理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的橢圓形長孔。
    (4)對扣合后的箱體加工至理論尺寸。
    (5)對其他軸承位加工至理論尺寸。
    (6)加工后的箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會與箱體的螺栓孔發生錯位的現象?？梢詫S承蓋擴孔或是對箱體的軸承孔進行測繪后重新制作軸承蓋。

    采用上述工藝維修減速機箱體，不會產生焊接所產生的熱變形，而機加工去除的加工量沒有使減速機的外形尺寸發生明顯的變化。此工藝具有加工量小、可操作性強的特點，縮短了維修工期，節約了維修費用，維修后的減速箱恢復了原有的技術性能。